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澳门赌钱平台-澳门赌钱的平台网址:防护棚的应用原则及施工特点

发布时间:2019-11-13 21:38
通过对工具式硬隔离防护棚应用,在施工过程中,合理的采用先进的施工工艺,极大减少了工程施工过程中周转材料、机械台班、劳动力的投入,部分施工由人工搭设转变为成品化、工厂化施工,加快现场施工进度,尽快完成建设单位提前完成工程付款节点,施工单位尽快回收工程资金。硬隔离防护棚一次加工,可多次周转使用,有效合理分配资源,实现项目管理精细化及较大程度的成本控制。
通过对工具式硬隔离防护棚的研究与应用,推厂工具式、定型化钢结构硬隔离防护棚,可以加快防护棚施工速度,确保作业人员在安全的环境下进行作业,对现场安全管理有着良好促进作用。同时,钢结构防护棚一次制作成型,可多次周转使用,绝采用木方模板等绿色资源,有利于减少能耗,到节能减排、保护森林、绿色环保的效果。
安全防护棚架立柱采用碗扣支架,立柱尺寸零点九乘以零点九,防护棚立柱按中心间距六米布置,相邻的两个立柱用六米钢管按上、中、下分层纵向连接,防护棚立柱顶部用两根四十aH字钢做纵向连接,纵向H字钢与支架立柱之间采用钢管扣件锁紧。
安全防护棚架上部横梁采用20bH字钢按间距零点六米布置,为保证防护棚架整体完整,受力均匀,每四根横梁用型钢焊拼装成整体一榀,纵横向H字钢之间采用直径十圆钢加工的U型螺栓连接,同时在横向H字钢两端焊接限位卡。
在横向H字钢下沿承力索横向六米范围内挂防电板,为防止施工中偶然掉下的建筑垃圾坠落到铁路,在H字钢上铺厚一点五米竹胶板,竹胶板与H字钢之间用7#铁丝以四十厘米间距穿孔绑扎连接。铺设竹胶板时以防护棚架中心向既有线两侧设置坡度为百分之零点五人字坡,防护棚架顶铺设了竹胶板和石棉板以增强棚架防水及防火能力。
防护棚的搭设需要有专人负责,在每次搭设、拆除施工,机械工、电焊工、架子工必须持有效上岗证,并经项目技术负责人进行技术交底,方可参与施工。
施工人员不得随意拆除钢管、扣件、螺栓、钢笆、、钢丝绳及绳卡,尤其是不得拆卸钢丝绳及装配式组件。在装配式悬挑安全防护棚搭设、拆除过程中严禁上下交叉作业。工具应随手放入工具袋;作业中的走道、通道板和登高用具,应随时清扫干净;拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走,不得任意乱置或向下丢弃;传递物件禁止抛掷。
在台风、雨季施工时应组织人员巡查,为防止装配式悬挑安全防护棚向上抛起,不得随意调大装配式悬挑安全防护棚水平夹角。
在搭设、使用期间,发现装配式悬挑安全防护棚产生变形、倾斜、下沉、翘起等现象时,应立即向有关人员报告,由其查看并编制可行性补救措施后,方可进行整改。
装配式悬挑双层安全防护棚与传统安全防护棚相比,具有操作方便、快捷、安全、覆盖面积大等特点,使用过程构件变形小,构件周转能力明显提高;劳动用工量减少约百分之二十,劳动强度降低约百分之五十。另外,在外墙装饰施工时,并不影响幕墙框的钢骨架安装,也无需再外剪刀墙上预留超过一百毫米的孔洞(须采用细石混凝土修补),螺栓眼可直接采用防水砂浆修补,大大缩短了后期施工间隙。
根据铁路防护棚架施工特点,对棚架局部结构进行不断优化后,总结出铁路防护棚架设计的几个原则。
(1)结构栓接为主,无现场焊接
棚架安装施工均处于铁路营业线正上方,为确保铁路运营安全,避免现场出现明火作业以及减少螺栓使用数量,在防护棚架设计时应以“焊接制造、栓接安装”为原则。如正桥棚架托架拼装时除必须后装构件外,其余均改为焊接连接;引桥棚架挑梁与垫块由分离式结构改为整体焊接结构,避免出现现场再拼装现象,即减少了螺栓用量,又缩短了安装作业时间。
(2)上下行结构分离式设计
根据铁路天窗点特点,垂直天窗时间远短于V型天窗,防护棚架设计时应充分考虑上下行分离式结构,避开垂直天窗,利用V型天窗点施工,提高施工效率。正桥防护棚架设计时,避免桥中心线位置设置纵梁,对中间纵梁进行偏位布置、错位调整或者取消‘扣间纵梁是不错的选择。引桥防护棚架设计时,避免桥中心线位置出现横梁过线布置,根据桥梁结构形式将横梁分为两段或者多段,并在桥中心线位置断开。
(3)构件设计轻巧,安装施工点内作业单一化
防护棚架安装因空间、时间有限,人型机械无法使用等特点,在棚架设计及安装过程中避免出现人、长型构件;在保证可安装的前提下,对散构件提前预拼,减少点内拼装作业。如正桥横梁平台纵梁18米变成9米,满足单跨需求即可;内外托架在安装时采用临时连接拼装,整体吊装,减少吊装次数。
(4)依附于原结构,优先采用抱箍方式锚固
铁路防护棚架在设计时首先解决的即是如何“生根”问题,防护棚架处于铁路线正上方悬空位置,无其它结构“生根”只有’依附于铁路析架竖杆、纵梁以及横联等原结构。为了减少对原结构的影响,优先采用抱箍方式锚固,避免出现栓、焊连接对原结构造成不可恢复的损伤。
(5)结构连接要便于适应现场尺一寸的不确定性
桥梁维修不同于新建工程,既有结构经过长时间的使用往往会出现局部结构变形,使得现场尺寸具有很大的离散性,设计时应充分考虑结构连接的适应性。如螺栓连接时采用长圆孔形式;竖杆内衬板采用摩擦力自锁原理设计的可调楔形结构;构件连接采用卡扣或卡板式固定。
(6)设计荷载等级结合现场实际选择模拟
防护棚架设计荷载等级应结合防护棚架搭设以及后期施工现场实际荷载进行模拟,包括自身恒载、施工活载、坠物荷载以及冲击荷载等,并进行适中选择,综合考虑结构自重对既有桥梁主体的影响。
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